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作者：孫書強(qiáng)

來源：《裝備技術(shù)》

（版權(quán)歸原作者或機(jī)構(gòu)所有）

某公司有四臺小3.8m×13m水泥球磨機(jī)，均配用重慶齒輪箱有限責(zé)任公司生產(chǎn)的JS130減速機(jī)，一期兩臺2004年5月投入使用，二期兩臺2008年5月投入使用，四臺減速機(jī)在使用過程中發(fā)生過多次嚴(yán)重故障。在檢修過程中，該公司通過不斷摸索和總結(jié)，找出了設(shè)備發(fā)生故障的真正原因，總結(jié)出了設(shè)備故障的維修方法和維護(hù)要點(diǎn)。經(jīng)過近四年的運(yùn)行實(shí)踐，取得了較好效果，保證了設(shè)備的正常運(yùn)行。

一、使用中出現(xiàn)的問題

減速機(jī)在運(yùn)行過程中振動較大，內(nèi)部有異常響聲，軸承溫度明顯上升，導(dǎo)致主機(jī)跳停。

二、原因分析

該公司球磨機(jī)傳動裝置采用中心傳動形式，配套的JS130減速機(jī)采用中心傳動、功率雙分流、扭力軸均載、兩級減速對稱布置的結(jié)構(gòu)形式(見圖1)。由于球磨機(jī)磨內(nèi)裝載研磨體屬于偏心負(fù)載，運(yùn)行過程中沖擊和振虧大，在這種負(fù)載的作用下，在長時間的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，掘機(jī)輸入級大齒輪的輪轂與其空心軸的連接螺栓慢慢出現(xiàn)了輕微松動(見圖2)，導(dǎo)致輪轂與其空心軸之間的定位銷子承受反復(fù)的剪切力，出現(xiàn)疲勞斷裂。疲勞斷裂首先發(fā)生在一側(cè)輸入級大齒輪上，由于兩側(cè)齒輪同步變化，進(jìn)而引發(fā)另一側(cè)輸入級大齒輪負(fù)載增大，引起該側(cè)軸承溫度急劇上升，導(dǎo)致主機(jī)跳停。

圖1 JS130減速機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖

圖2 JS130減速機(jī)輸入級大齒輪裝配示意圖

三、處理措施

檢修時參照圖2按如下方法和步驟進(jìn)行：

(1)拆除輸入級大齒輪，做好原裝配位置標(biāo)記(含銷子裝配位置)

(2)拆除螺栓和銷子，解體輸入級大齒輪輪轂與空心軸。

(3)清洗修平大齒輪輪轂與空心軸之間的接合面，該步驟非常關(guān)鍵，務(wù)必做好清洗修平工作。

(4)用兩個原位置的銷子對稱定位并用螺栓鎖緊，測量大齒輪輪轂與空心軸之間的間隙≯0.05mm。

(5)測量原銷孔磨損尺寸，經(jīng)測量需鉸Φ42mm的孔。

(6)鉸孔、配銷：銷子用42CrMo或40Cr材質(zhì)，調(diào)質(zhì)到硬度HRC30～35，銷子直徑比銷孔直徑過盈0.02mm，要求銷孔、銷子表面均勻光潔，粗糙度1.61μm。

(7)烘烤螺栓孔，清洗螺栓孔和銷孔。先擰緊螺栓，然后裝新銷子，復(fù)查大齒輪輪轂與空心軸之間的間隙≯ 0.05mm。

(8)松掉螺栓，用止退膠均勻涂抹螺栓螺紋部分，螺栓為12.9級圓頭內(nèi)六角螺栓M36mm×150mm，其對應(yīng)鎖緊扭矩值為2940N·m。螺栓先用內(nèi)六角扳手?jǐn)Q緊至擰不動為止，然后用扭力扳手緊固，扳手力矩按500N·m、 1000N·m、1500N·m、2000N·m、2500N·m、2940N·m逐次增加的順序，將螺栓對角交叉擰緊。

(9)退出原兩根定位銷子和螺栓，按照其他銷孔尺寸鉸孔、配銷、清洗、安裝、緊固。

四、效果

回裝修復(fù)后的輸入級大齒輪，按正常負(fù)載試機(jī)，振動值符合要求，減速機(jī)內(nèi)部無異常聲響，各軸承溫度均正常。

五、維護(hù)要點(diǎn)

(1)有計劃地定期檢查輸人級大齒輪空心軸與其輪轂，保證其接合面間隙<0.05mm。

(2)定期復(fù)緊箱體內(nèi)所有螺栓和地腳螺栓。

(3)定期檢查箱體內(nèi)各供油管道連接處，不得漏油。

(4)勤洗過濾器，確保潤滑油流量充分，油泵壓力<0.5MPa，供油壓力保持在0.25～0.33MPa之間。

(5)定期檢查油質(zhì)。

(6)做好設(shè)備運(yùn)行記錄。在記錄各測溫點(diǎn)溫度的同時，記錄油箱油溫、供油油溫、油泵壓力和供油壓力，為判斷后期的設(shè)備運(yùn)行情況提供可靠的技術(shù)數(shù)據(jù)。

六、結(jié)語

多年的檢修和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)表明：只要嚴(yán)格按照確定的維護(hù)要點(diǎn)對這種減速機(jī)進(jìn)行定期維護(hù)和檢查，就能及時發(fā)現(xiàn)問題、消除隱患，避免重大設(shè)備事故的發(fā)生，為公司的生產(chǎn)提供有力保障。